Klik - her eller under teksten for at komme videre!
Vejbro over Grenåbanen i Risskov - Se tidsplan.

Den 29. Januar 2009 vedtog Folketinget en tillægsbevilling til projekt bro på Grenåvej over Grenåbanen, som sikrer, at broen kan påbegyndes og bygges færdig.
Bestyrelsen er meget tilfreds med udfaldet, idet en række nuværende meget iøjnefaldende faresignaler og gener dermed  elimineres.
Vi har kæmpet en meget lang og til tider indædt kamp for at få tingene til at falde rigtigt ud, og vi desuden er stolte over at have udgjort den lokale forankring for politikerne, både på lokal- og på landsplan, som efter mange år har ført til vedtagelsen af den eneste rigtige løsning i situationen: en vejbro til afløsning af de svigtende jernbanebomme, som udgør et markant faremoment i sig selv, og som understøtter dannelsen af de kilometerlange bilkøer på Grenåvej i myldretiden.
Der vil fra færdiggørelsen af broen ske en ganske markant lettelse i trafikflowet på Grenåvej både ind og ud af byen.
Et sådant projekt kan naturligvis ikke hverken opstå eller gennemføres uden velvillig indstilling fra beslutningstagerne i folketing , amts- og byråd, og den må vi sige har været tilstede i stigende omfang, navnlig i løbet af de sidste ca. 9 af de i alt ca. 40 år, hvor argumentationen har bølget frem og tilbage, naturligvis først og fremmest forårsaget af den åbenlyse nødvendighed for indgriben, som tiden har anskueliggjort.
Vi har i denne sag i særlig grad haft glæde af hyppige kontakter til Henrik Vestergård, Venstre og Henriette Kjær, Konservative, som begge meget aktivt har understøttet og gennemført sagen i Folketinget og for Henriks Vestergårds vedkommende tillige i Århus Byråd, og vi er dem stor tak skyldig for deres indsats.

Projektets udformning kan ses detaljeret fra et link på hovedsiden - og her.
Broens udformning er desværre ikke blevet, som vi har ønsket og endda stillet forslag til i kraft af konkrete skitser.
Den projekterede konstruktion har altid forekommet os for bastant til dens beliggenhed i et boligområde, og vi har derfor, via passende ekspertise i bestyrelsen, stillet konkrete skitseforslag til en meget lettere konstruktion ikke mindst til gavn for de nærtboende, hvilket desværre fra starten og ved hyppige kontakter i hele forløbet er blevet afvist som for dyr.
Der har været sagt og skrevet meget omkring Grenåbanens berettigelse, så hvorfor ikke bare forlange den nedlagt og derved følge den generelle stemning i området?
Bestyrelsen har, også i denne sag, vendt hver sten for at få et konsistent beslutningsgrundlag, og i den proces  har følgende fra starten været klart:
Der er ikke nogen politisk vilje til at nedlægge Grenåbanen, og en sådan vilje vil heller ikke vise sig i overskuelig fremtid !
Det er blevet bekræftet så sent som den 30. Januar 2009, hvor byens borgmester Nikolaj Wammen og trafikrådmand Peter Thyssen samt en ledende medarbejder fra Midttrafik gjorde det klart, at Grenåbanen fra Risskov til Århus ville blive trafikeret af 1 – 2 tog i timen også EFTER idriftsættelsen af letbanen !
Derfor har vi valgt den pragmatiske model og gjort det bedste i situationen:
En afskaffelse af den åbenlyse fare for liv og helbred for områdets trafikanter, navnlig ved de hyppige bomsvigt, som ikke lader sig udbedre i passende omfang, samt afskaffelse af den stadig voldsommere opstuvning af køretøjer på Grenåvej og til dels områdets primærveje.

Vi må naturligvis forvente markante gener i forbindelse med bygning af broen men glæder os til den efterfølgende lettelse i trafiksituationen i området, hvor vi alt i alt imødeser et meget lettere trafikflow i hele den østjyske område efter færdiggørelse af alle de igangværende vejprojekter, navnlig i Århus nord.